未來10年漢中有望開建的3條鐵路項(xiàng)目
1、寶雞至漢中高鐵
3月13日，寶雞市發(fā)改委發(fā)布了《寶雞至漢中高鐵規(guī)劃方案研究招標(biāo)公告》，正式啟動(dòng)項(xiàng)目前期研究工作。

寶雞至漢中鐵路是陜西省近年來規(guī)劃研究寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路的重要組成部分，也是陜川兩省規(guī)劃研究連接關(guān)中–成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)重要鐵路通道。漢中至巴中至南充段分別于2014年和2016年納入國(guó)家《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，寶雞至漢中鐵路尚未納入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃。

2023年5月底，陜西省發(fā)改委向國(guó)家發(fā)展改革委報(bào)送了《關(guān)于懇請(qǐng)支持將陜西部分鐵路納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的請(qǐng)示》，進(jìn)一步呼吁爭(zhēng)取將寶雞至漢中鐵路納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃并盡早啟動(dòng)實(shí)施。7月，項(xiàng)目沿線的巴中、漢中、寶雞三市發(fā)改委已就共同推動(dòng)寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路達(dá)成一致意見，三方將按時(shí)速250公里以上客專標(biāo)準(zhǔn)共同向上匯報(bào)推動(dòng)寶雞至漢中段列入國(guó)家規(guī)劃，早日開工建設(shè)漢巴段。

經(jīng)過積極爭(zhēng)取，2024年1月5日，寶雞市市委常委會(huì)2023年工作報(bào)告提到：大通道建設(shè)取得新進(jìn)展，寶漢高鐵納入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編初步方案（注：待國(guó)家批復(fù)）。
2、漢巴南鐵路
漢巴南鐵路全長(zhǎng)約312公里，其中：漢中至巴中段164公里，巴中市境內(nèi)110公里，漢中市境內(nèi)54公里，估算投資249億元；巴中至南充段148公里，總投資216億元，本段已于2019年12月按照客專雙線、時(shí)速250公里的標(biāo)準(zhǔn)開工建設(shè)，今年將建成通車。

漢巴南鐵路將突破秦嶺屏障，貫通成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)，縱連漢中、巴中、南充等川陜革命老區(qū)，在漢中與西成高鐵相連，在南充與蘭渝鐵路、成南達(dá)萬高鐵相連。項(xiàng)目建成后，漢巴南鐵路和西成高鐵將使川、陜、渝三省市的通達(dá)性更好，可進(jìn)一步釋放寶成鐵路、襄渝鐵路運(yùn)力，未來與西渝高鐵、西成高鐵形成東、中、西三條縱向鐵路大通道。

圖：?鐵路建設(shè)規(guī)劃
將有效提升關(guān)中平原、陜南地區(qū)、川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)互聯(lián)互通水平，構(gòu)建連接關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、粵港澳大灣區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的高速鐵路大通道，具有重要意義。為此，今年兩會(huì)期間，巴中市長(zhǎng)高鵬凌建議，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)鐵集團(tuán)和國(guó)家鐵路局全力支持漢巴南鐵路漢中至巴中段項(xiàng)目建設(shè)，協(xié)調(diào)推動(dòng)川陜兩省建立跨省項(xiàng)目推進(jìn)機(jī)制，啟動(dòng)項(xiàng)目可行性研究等前期工作，力爭(zhēng)“十五五”初期開工建設(shè)，充分發(fā)揮漢巴南鐵路貫通南北的鐵路主通道功能。3月22日，巴中市與漢中市工作座談會(huì)召開。會(huì)上，兩市分別通報(bào)了漢巴南鐵路、洋縣經(jīng)鎮(zhèn)巴至廣安高速項(xiàng)目和寶漢巴鐵路、S27洋鎮(zhèn)高速公路項(xiàng)目推進(jìn)情況。兩市將進(jìn)一步深化交流合作，建立常態(tài)溝通協(xié)作機(jī)制，全力協(xié)同推進(jìn)漢巴南鐵路巴中至漢中段、鎮(zhèn)廣高速等項(xiàng)目建設(shè)。
3、南十康漢高鐵

南十康漢高鐵：連接南陽、十堰、安康和漢中，可視為“合康”、“寧西”高鐵的組成部分，也是“大陸橋走廊”中上海經(jīng)合肥、南陽至西安路徑的重要組成部分。項(xiàng)目覆蓋陜南、鄂北、豫南地區(qū)高鐵空白區(qū)，解決了西成、西渝、西武、鄭萬高鐵之間無橫向聯(lián)系的問題，避開了鄭州和武漢兩大繁忙樞紐，未來可快速對(duì)接長(zhǎng)三角。線路走向基本沿既有陽安、襄渝鐵路，目前十堰市正爭(zhēng)取線路走南邊的竹山、竹溪等鐵路空白區(qū)。線路東端在南陽東站與南信合高鐵的接入方案已調(diào)整為西南進(jìn)、東北出方案，正是基于構(gòu)建“合康”、“寧西”高鐵大通道的考量。